رعایت فاصله بین میلگردها و کاور در اعضای خمشی و فشاری بتنی

قالب‌بندی فونداسیون

اولین اقدام در اجرای یک پروژه گود برداری و سپس شروع عملیات قالب بندی فونداسیون است. برای این امر ابتدا خطوط آکس بندی و حدود قالب فونداسیون در روی زمین خط کشی و میخ گذاری شده و سپس عملیات قالب بندی فونداسیون آغاز می شود. برای قالب بندی فونداسیون از قالب های آجری، چوبی و یا فلزی استفاده می شود.

🔻 قالب آجری

بهترین حالات قالب بندی است زیرا بعد از بتن ریزی دوباره می توان از آجرها استفاده کرد .

شکل پذیری بالای آن قابلیت عمده ای برای قالب آجری به حساب می آید. 

به عرض مورد نظر همچنین ارتفاع در نظر گرفته شده برای فنداسیون یک دیوار آجری معمولاً ۱۰cm اجرا می کنند قسمتهای داخلی آن را با پلاستیک می پوشاند. 

⭕️  نکته: برای کلافهای قایم و فوقانی از قالب آجری نمی توان استفاده کرد .

با توجه به اینکه در بیشتر مواقع پس از تخریب ساختمان های قدیمی مقدار زیادی آجر باقی می ماند در بیشتر پروژه های شهری کوچک از این روش قالب بندی استفاده می شود.

جزوه مصور آسانسور

این جزوه شامل: معرفی آسانسور و اجزای آن، آسانسور کششی و هیدرولیکی، مراحل اجرا، دتایل های اجرایی و استانداردها می باشد.

دانلود

مقدار شیب لوله های افقی فاضلاب

🔻 جریان فاضلاب در داخل لوله های شاخه افقی لوله های قائم و لوله های افقی اصلی باید با تأمین شیب های مناسب به طور ثقلی صورت گیرد.

🔻 لوله های افقی فاضلاب باید شیب یکنواختی در جهت دور کردن فاضلاب از لوازم بهداشتی داشته باشند، شیب مناسب برای لوله های فاضلاب ۲ درصد می باشد.

🔻 شیب برعکس در لوله های افقی فاضلاب مجاز نیست.

🔻 همیشه در مسیر فاضلاب قطر لوله ها یا ثابت میماند و یا بزرگتر می شوند و تحت هیچ شرایطی کوچک نمی شوند.

🔻 شیب لوله های افقی فاضلاب باید به اندازه ای باشد که سرعت جریان فاضلاب در داخل لوله حداقل برابر ۰٫۷ متر بر ثانیه ( ۲٫۳ فوت بر ثانیه ) باشد، تا شستشوی لوله ها خود به خود تأمین شود و هیچ رسوبی در لوله باقی نماند.

🔻 شیب لوله های افقی فاضلاب نباید بیش از ۴ درصد باشد.

تخریب پیشرونده در ساختمان

تخریب پیشرونده پدیده ­ای است که توجه زیادی را در طول چند دهه اخیر به خود جلب کرده است. این پدیده ظاهرا به عنوان گسترش یک شکست موضعی اولیه از المان به المانی دیگر تعریف می ­شود، که عاقبت منجر به تخریب کل سازه یا تخریب نامتناسب بخش بزرگی از آن می ­شود. این نوع از وقایع می ­تواند زمانی که تخریب، منجر به مرگ یا زخمی شدن افراد و نابودی دارایی در مجاورت ساختمان می شود، فاجعه ­بار باشد. نتایج مرتبط با تخریب پیشرونده به طور باور نکردنی شوم و ترسناک است و این امر دلیل علاقه سازمان­های دولتی، مالکان ساختمان و محققین به موضوع تخریب پیشرونده می ­باشد. متاسفانه هنوز استانداردی ملی در این زمینه در ایران منتشر نشده است. در این تحقیق به موارد زیر پرداخته شده است :

1- مفهوم تخریب پیشرونده و معرفی انواع روش­های بروز آن در ساختمان

2- معرفی روش­های طراحی برای تخریب پیشرونده در UFC2009 و روش­های تحلیل

3- مروری بر مطالعات انجام شده در زمینه تخریب پیشرونده

دانلود

برش پانچ چیست و به چه علت ایجاد می شود؟

در دالهای دوطرفه بدون تیر بین ستونها و بدون کتیبه یا سرستون، احتمال دو نوع گسیختگی برشی وجود دارد و هریک باید بطور مجزا کنترل شود

1- برش یکطرفه: برش یکطرفه که در واقع بنام برش با عملکرد تیر نیز خوانده می شود باعث ایجاد ترک مورب و گسیختگی احتمالی در عرض یک نوار طراحی می شود که ممکن است در عرض کل سازه نیز امتداد یابد.

2- برش دوطرفه: این نوع برش تمایل به ترک خوردگی مورب و برش دال تخت را در اطراف یک ستون بیان می کند. درحقیقت انتقال بارهای قائم از دال تخت به تکیه گاه؛ در اطراف تکیه گاه (ستون) نیروی برشی پیرامونی ایجاد می کند که این نیرو تمایل دارد یک ترک قطری پیرامونی بشکل یک مخروط ناقص برای ستون ایجاد کند.

کنترل برش منگنه دو طرفه نه تنها از بر لبه ها یا گوشه ستون یا بارهای متمرکز یا سطوح تکیه گاهی باید کنترل شود بلکه آیین نامه ها قید می کنند که در مناطقی مثل لبه سرستون یا کتیبه نیز باید کنترل شود.

نکات اولیه محاسبات سازه (قسمت سوم)

3- جانمایی ستونها در پارکینگ نیز از موارد بسیار مهم است. برای هر واحد از یک مجموعه مسکونی نیاز به یک پارکینگ است. طبق استاندارد در اطلاعات معماری، هر ماشین برای پارک کردن، فضایی به ابعاد 2.5 در 5 متر نیاز دارد. علاوه بر این راهرویی با عرض 3 متر برای عبور یک طرفه وسایل نقلیه نیاز دارد. همچنین هر ماشین برای پارک کردن و بیرون آمدن از پارک نباید با سایرین تلاقی کند. اگر نیاز به اجرای رامپ باشد و رامپ در بین دو محور ستون قرار نگیرد نیاز به اجرای چند ستون مجزا زیر دال رامپ می باشد. 

ستون فولادی

نکات اولیه محاسبات سازه (قسمت دوم)

2- از موارد مهم دیگر در رسیدن به تطابق معماری، سازه و تاسیسات، بحث مربوط به دستگاه پله است. چنانچه در چهار طرف دستگاه پله تیرهایی وجود داشته باشد، نباید عرض این تیرها فضای دستگاه پله را محدود کند، به این منظور باید عرض این تیرها کمتر از عرض سایر تیرها در نظر گرفته شود، یا آن که تیرها در پلان تیرریزی و ستونگذاری از محدوده پله و پاگردهای آن بیرون قرار داده شوند. همچنین این نکته در مورد ستونهای کنار دستگاه پله نیز صادق است و باید ستونها در گوشه خارجی پاگردها قرار داده شوند تا از فضای پاگرد نکاهند. بدیهی است بیرون زدگی تیر و ستون می تواند از فضای مفید سرپله و پاگرد کاسته که موجبات برخورد افراد و همچنین مزاحمت در هنگام حمل بار را فراهم نماید. این مسئله در خصوص تیرهای کنار رامپ در سازه هایی که تمام و یا بخشی از پارکینگ های ساختمان در طبقات زیرزمین قرار دارند مهم است. در این موارد بسیاری از طراحان تیر لبه رامپ را با عرض کمتری در نظر میگیرند تا از عرض رامپ کاسته نشود. همچنین تیرهایی که در محور لبه ای رامپ و در یک تراز بالاتر از رامپ قرار دارند و برخلاف تیرهای لبه ای رامپ که به صورت شیبدار اجرا می شوند، این تیرها کاملا در تراز افقی اجرا می گردند نیز ممکن است از سوی طراح با عرض کم قرار داده شود تا هنگام عبور وسایل نقلیه مشکلی مشابه آنچه در تیرهای کنار دستگاه پله از نظر برخورد ذکر گردید ایجاد نشود. این امر اگرچه مشکل مزاحمت تیرهای لبه ای برای عبور وسایل نقلیه را حل می‌کند لیکن یک نکته آئین نامه ای طراحی سازه های بتن آرمه را نقض می‌نماید. بر اساس آئین نامه در مواردی که با قراردادن دیوار حائل بتنی، تراز پایه ساختمان بالاتر از تراز فونداسیون می آید باید تمامی اعضایی که در زیر تراز پایه قرار دارند حداقل به اندازه اعضایی که در اولین طبقه روی تراز پایه قرار دارند مقاومت داشته باشند، بنابراین نمی‌توان در چنین سازه هایی عرض تیرهای واقع در تراز طبقات زیرین به موازات لبه رامپ را کاهش داد. بنابراین باید در طرح معماری اولیه فضای رامپ از نظر عرض لازم برای عبور به طور خالص مشابه آنچه در مورد دستگاه پله ذکر گردید تامین گردد. به عبارت دیگر باید تیرها و ستون‌های در لبه رامپ در خارج از فضای عبور وسایل نقلیه قرار داده شوند.

پل بالوآرته

پل بالوآرته که با نام رسمی ” بالوآرته بیسنتناریو ” معروف است در حال حاضر بلندترین پل‌کابلی جهان است. این پل در شمال مکزیک ساخته شده است.

طول پل بالوآرته برابر با ۱,۱۲۴ متر بوده و دهانه میانی آن ۵۲۰ متر طول دارد.

گفتنی است با عرشه (تابلیه) ۴۰۳ متر بر فراز دره زیر خود, این پل بلندترین پل کابلی جهان و دومین پل بلند جهان بصورت کلی است.

ساخت این پل در سال ۲۰۰۸ آغاز شد و در ژانویه ۲۰۱۲ به اتمام رسید. این پل قسمتی از پروژه بزرگراهی اتصال سواحل اقیانوس های اطلس و آرام در شمال مکزیک است.

این پل دارای چهار لاین عبوری و ۲۰ متر عرض عرشه است. وزن این پل توسط ۱۵۲ کابل فولادی به دو برج پل (پایه نگهدارنده) انتقال میابد.

قسمت پایینی عرشه پل بیش از ۳۹۰ متر از ته دره زیرین خود فاصله دارد. یعنی به میزان قابل ملاحظه ای بیش از ارتفاع برج ایفل پاریس، همچنین این مقدار در حدود ۱۲۰ متر از رکورد قبلی یعنی پل میلائو بیشتر است.

همچنین این پل طولانی ترین پل کابلی در شمال آمریکا است ( بیش از ۳۷ متر طولانی تر از پل John James Audubon در لوئیزیانا )

هزینه تمام شده این پل حدود ۱۵۸ میلیون دلار امریکا بوده است.